Model 464-35 引入了自行车式起落架设计，成为日后 B-52 的标志性特征之一
B-52 项目终于步入正轨。5 月，USAF
要求波音探寻 B-52
改用涡喷发动机的可行性。空军一直都对远程喷气轰炸机怀有兴趣，可到当时为止，总是受制于高昂的燃料消耗量。作为回应，波音于 7 月末推出了
Model 464-40。464-40 同 464-35 基本类似，采用翼下吊舱内的 8 台西屋 XJ40-13-12
涡喷发动机，机身截面也进行了修形。全重 280,000 磅，翼展 185 英尺，机长 130 英尺 9 英寸。名义性能优于 464-35
型，特别是在高空，47,000 英尺上空的最大速度提高到 507 英里/小时。
Model 464-40 将 -35 的涡桨更换为翼吊式涡喷发动机，全面提高了性能
464-40
提交后，给空军项目办公室主任留下了深刻印象，他早就在思考类似方案了。由于当时政府顾忌燃料消耗率，依旧指示波音以采用 XT-35 的
464-35 作为两架 XB-52 的基础。负责装备工作的副参谋长霍华德•克雷格将军（Gen. Howard Craig）对喷气动力的
B-52 并不十分热心，因为他觉得无法直接跳过涡桨阶段的过渡。
仅仅两个月一切就完全改变了。10 月 21
日（周四），包括乔治•施瑞尔（George Schairer）、范霍恩•布卢姆泰尔（Vaughn
Blumenthal）和亚特•卡尔森（Art Carlsen）在内的波音设计小组前往莱特-帕特森空军基地（Wright-Patterson
