架。更糟的是，克雷吉将军坚决反对该方案，认为它尚未服役就可能过时。464-17 被再度搁置，B-52
原本已经末日临头，然而在李梅将军力主之下争取到了半年宽限期。
波音在 1947
年初完成了一系列设计，最终推出了 Model 464-29。同样配备 4 台 XT35，不过采用 20
度的后掠翼，垂尾则被加高。取消所有自卫武器，只保留一个尾炮塔。翼展仍有 205 英尺，重达 400,000 磅。B-52
独特的起落架布局也开始出现。最高速度为 445 英里/小时。该设计几经反复，最后确定搭载 4 台普拉特-惠特尼 XT57 涡桨引擎。
Model 464-29 首次引入了后掠翼设计，不过这时波音尚未吃透后掠翼设计，后掠角仅仅 20 度
空军为寻找投放核武器的理想手段，专门建立了重型轰炸委员会（Heavy Bombardment
Committee）来研究解决方案，结果发现速度和升限至关重要。1947 年 12 月 8 日，正式要求轰炸机的航程和巡航速度分别达到
8,000 英里和 550 英里/小时，而当时连最高速度都还不到 500 英里/小时。1947-48 年冬，整个 B-52
项目看来毫无希望，新指标下达不过三天，AMC 已经准备取消合同了。波音董事长威廉•艾伦（William
Allen）说服空军部长斯图亚特•赛明顿（Stuart Symington）延缓执行，同意出现其他可行方案（如诺斯罗普
YB-49），不做出最终决策。这样 B-52 的命运再度被挽救。
