4 枚，翼套挂架下可挂载两枚。在 F-14 更多地执行对地任务后，不死鸟挂架可以通过转换挂架来挂载重磅激光制导炸弹。
AIM-54B 简化了生产工艺，AIM-54C 是 1986
年开始服役的现代化型，其所使用的电子设备由原来的模拟式改成了数字式，并应用大规模集成电路，提高可靠性与抗干扰能力，所有不死鸟导弹一共生产总数 2,500 枚。
F-14A
1971 年，格鲁曼的 F-14A 参与了美国空军 IMI 计划的竞争。IMI（改进型有人驾驶截击机——Improved
Manned Interceptor）计划旨在寻找康维尔（Convair）F-106 的后继机。为了提高航程，空军型 F-14A
在机腹安装了巨大的保形油箱，并可以附加四个副油箱以提高航程。F-14A 符合 IMI 大多数的性能要求。为了向军方展示，格鲁曼将 303E
的全尺寸木模改成空军型。结果麦道（McDonell-Douglas）的 F-15 中选。同年海军也曾要求麦道公司提出 F-15 海军型 F-15N 来与
F-14A 竞争，但由于重量、成本的增加以及性能的下降而出局。看来当时的技术条件下，一种战机很难满足各军种的不同需求。
F-14A 空军型木模
1971 年底，海军航空系统司令部（Naval AirSystem Command）与格鲁曼公司签订了购买 301 架生产型
F-14A 的合同，这意味着事隔 12 年（1957 年的 F11F）之后，格鲁曼战斗机重返航母甲板。
生产型的 F-14A
与原型机/预生产型之间的差别很小，主要在于机鼻下的电子吊舱与机身后部区域。生产型尾部进行了修形，并改变了减速板的形状，尾部箔条/曳光弹发射装置和放油管进行了重新的布置。另外扩大翼套整流段，机背看起来丰满了一些。
