TF30-P-414A Picture:http://www.anft.net/f-14
F110-GE-400 Picture:http://www.anft.net/f-14
这两种发动机尾喷管动作方式有着明显区别
我们常常会看到停泊状态的 F-14A 尾喷管会出现左小右大的有趣情况，这与 F-14 和 TF30 的设计有关。F-14
全机的液压系统和电力系统的能源供应全来自两台发动机，TF30
发动机的变截面喷管动作由发动机上的加力燃烧室供油泵提供，喷管截面的调整除了可在飞行中由飞控计算机控制外，还设置了两种自动模式：“起落架负重”（weight on
wheels）和“起落架空载”（weight off
wheels）。这两种模式由主起落架上的重量传感器控制，飞机在地面时处于“起落架负重”模式，发动机喷口会自动扩张至最大的状态降低排气速度，减低推力，避免高速排气对地勤人员造成伤害。飞机起飞离地后，就会自动转换成“起落架空载”模式，此时除了开加力，发动机的喷口都是在收缩状态，增加推力。由于
TF30
的这两种模式切换需要电力操作，出于安全理由万一在飞行中出现电力系统故障，需要自动收缩喷口以获得高推力，所以发动机在没有电力供应时的默认为“起落架空载”模式，而无论飞机是在地面还是空中。
