试飞中的 F8F-2，高高的垂尾成为显著的识别特征
由于发动机马力的增加，螺旋桨扭矩也相应增大，NACA 建议将垂尾增高
40.6 厘米以减轻扭矩效应。格鲁曼完全重新设计了垂尾，增高了 30.5 厘米。增高的垂尾成为 F8F-2
的主要识别特征，另外的特征是修改过的引擎罩，4 门 M3 航炮和经过加强的座舱盖（在后部增加了一个隔框）。
F8F-2 满功率起飞，注意是先收左起落架。F8F-2 的识别特征是座舱盖加强隔框，机翼炮管和增高的垂尾
鲍勃.艾尔德（Bob Elder）海军上校这样评价 F8F-2：
“我飞过“熊猫”的 F8F-1 和 F8F-2
型，只遗憾二战中没有能驾驶如此优秀的海军战斗机。我记得 F8F-2
的性能只有很小的提升，这是由于重量的增加。另外在横向，纵向控制和总体飞行品质上较 F8F-1 均有提高。”
美国空军的乔治.I.拉德尔（George I. Ruddell）上校在
1948 年曾作为交换飞行员在 VF-73 服役（当时是少校）：“尽管我已经成为只装备喷气式战斗机的美国空军的一员，我仍无法放弃这么一次机会，作为 9 名飞行员之一参加海军的交换计划。我们在 8
月完成了 F8F-2 训练，这是一种相当棒的飞机！。”
1948 年 9
月，仅在新中队番号命名规则实施之后两年，另一种完全不同的规则又出现了。1948
年规则将中队番号与所属舰载航空大队（CVG）捆绑起来，如第 7 大队的两支战斗机中队番号为 VF-71 和 VF-72，而 CVG-19
