这架 F2A-2 于 1942 年使用卡车运送到兰利机场进行测试，两年后被送到诺福克航空站（NAS Norfolk）
改装后的飞机型号为 XF2A-2，试飞表明性能有了显著增加――最高速度达到 547.06km/h（340mph），最大航程 2574.40km（1600miles）。但是空重增加到 2077.57kg（4580lb），最大起飞重量增长到 3125.43kg（6890lb），尽管增加了动力，XF2A-2 的爬升率却大大低于 F2A-1，仅有 762.00m/min（2500ft/min）。稍后，这架飞机的早期型椭圆垂尾更换成了较大的面积三角形垂尾。
作为向芬兰交付 F2A-1 协议的一部分，海军修改了与布鲁斯特的合同，原先的 F2A-1 必须以 43 架更先进的 F2A-2 来代替。除此之外，布鲁斯特还同意为海军将 8 架 F2A-1 升级到 F2A-2 标准。事不凑巧，此时比利时政府又在焦急地寻求新式战斗机，诉诸美国国务院请求布鲁斯特为其生产 F2A-2（公司型号 Model 339B）的陆基型，并获得了先于海军的优先权。美国海军再一次不情愿地同意推迟。Model 339B 于 1940 年初开始生产，直到 9 月份，布鲁斯特才开始交付海军的 F2A-2，这次生产没被打断，但 43 架 F2A-2 直到 12 月才交付完毕。
