米的高空陷入了危险的尾旋。由于事发突然，我一时间居然不知所措，在损失了相当多的高度后，我终于设法从尾旋之中改了出来，这次事故险些让我丧命。飞机一着陆，我就气冲冲地接通了宝马（BMW）公司的电话，在电话里我气愤地告诉他们：如果他们不马上解决
BMW 801 型发动机的的问题，我就改用其他公司的发动机装备 Fw 190 飞机。在我向他们下了最后通牒后，BMW 公司最终解决了 BMW 801
型发动机增压器的控制系统上的问题，但是这次事故使我和 BMW 公司的关系产生了裂痕。”
补丁：库尔特。谭克博士简介
库尔特.谭克于 1898 年 2
月出生，青年时代曾在德国陆军服役并参加了第一次世界大战，作为步兵，他深刻地体会到：对于武器而言，可靠性和维护性才是最重要的，这段经历也促成了谭克博士日后的设计理念————“我们要设计的飞机不是赛马，而是具备充沛韧性和耐力的战马！”40
年代初，各国流行液冷发动机的战斗机，而谭克却逆流而动，设计了装备风冷发动机的 Fw 190 战斗机。而后，他又把力求可靠性的设计理念引入到
Ta 183
喷气式战斗机的设计中去。在沃尔夫.福克公司工作期间，由于谭克的影响力日益增大，他成功的策划了一次“政变”，驱逐了福克公司的创始人，并独自执掌沃尔夫.福克公司设计大权。二战结束后，谭克和许多德国技术人员一样遭到盟军的羁押和审讯。而后接受了阿根廷总统贝隆的邀请为阿根廷服务。1946
年，谭克偷渡到阿根廷，在那里，他和其他转移到那里的德国技术人员（包括
GO 229 的设计者霍顿兄弟中的弟弟）进行了短期修整以后就立刻投入到了阿根廷版的 Ta 183——I.A.33“箭”II
的研制中去。由于本身设计上的缺陷以及阿根廷的制造工艺不过关，该型飞机的计划被彻底取消，而谭克以及其他的德国技术人员均在 1953
年被阿根廷政府解雇，只能黯然离开南美。而后，谭克博士又辗转到了印度，设计了同样不成功的
HF24"风神"飞机，后来仍然避免不了遭到解雇的命运。值得一提的是：谭克博士在
60 年代，还曾经来到中国访问并与中国的航空设计人员进行了交流。
-End-
