米-28 座舱窄小，具有良好的防护米-28N 除了完全继承了米-28A 的防护性能外，在保证飞行员安全上显然吸收了卡-50/52 的优点，装备了 PC-28
弹射救生设备和抛桨叶、抛舱门以及抛短翼系统。机组成员可以在紧急情况下迅速脱离直升机。但米-28N
的救生系统重点并不在这里。米里设计局的专家在对武装直升机的事故原因进行了全面分析和研究后发现，约 40%~45% 的飞行事故发生在 80
米低空。在这个高度上，机上的弹射救生系统难以发挥作用。因为驾驶员判断事故和做出紧急跳伞的决定以及使整套弹射救生系统发挥功能这一过程需要
7~9 秒的时间，在这段时间内，发生故障的直升机要损失 30~80 米的高度，而脱离直升机的机组成员距地面也只剩 5~25
米了。在这种情况下，根本无法保护机组成员的生命安全。因此米里设计局研制出了由抗震起落架和抗震座椅组成的被动式抗震防护系统。米-28N
在装备了此系统后，确保了直升机以每秒 12 米的垂直速度着陆时机组成员的安全。
米-28N 是家族中最先进的型号可以看出，卡-50/52 与米-28N
的一个共同点就是它们都非常重视直升机的装甲保护。这显然是受阿富汗战争的影响。实际上，这与美国在汲取了越南战争的经验后制造出了
AH-64“阿帕奇”武装直升机的情况很相似。但卡-50/52 与米-28N 的不同之处在于，卡-50/52
