武装直升机的夜间飞行性能，美国人对 AH-1 进行改进试验，试验的结果表明，乘员左右并排而坐则是最好的布局方案。与卡-50
相比，卡-52
并不需要加宽机身，而作战时两名飞行员的协同会很容易。他们可共用一些仪表显示设备，但操纵系统还是各有一套，任何一名飞行员都可以承担全部驾驶直升机或控制武器的任务，保留了双座型武装直升机的优点。
卡-52 的座舱仪表布局卡-50 的座舱确实有出色的装甲保护，但为此付出的代价是视界受到了很大影响。卡-50
座舱的侧面玻璃面积被尽量减少，且完全没有后视界。飞行员只有靠两个较大的后视镜来看后面。而卡-52
的视界也存在缺点，两名飞行员的视界多少会受到邻座的影响。同时两名飞行员的前下方就是机头，这对于前下方的视界有一定影响。更重要的是，卡-50/52
所采用的共轴双旋翼布局的旋翼直径较小，桨盘载荷较高，旋翼旋转产生的下洗气流较高。这样，卡-50/52
在多沙尘和雪地飞行时—尤其是近地飞行时—会扬起大量雪花和沙尘，从而严重影响飞行员的视界。米-28N 在视界上存在有和卡-50 同样的缺点，即为了提高防护而牺牲了飞行员的视界。甚至米-28N 的座舱比卡-50
还要狭窄，从而视界更差。实际上，这是目前世界武装直升机的通病。但米-28N
采用的是传统的纵列布局座舱，后面驾驶员的座位比前座领航/武器系统操作员的座位高出一些。这样驾驶员的视界就更开阔，有利于发现空中和地面的情况。正是考虑到纵列双座布局的优点和国外客户的要求，卡莫夫设计局才推出了卡-50
