增添了一些安全系数。普通武装直升机在执行低空突袭任务时，尾桨在起飞、降落及盘旋时，很容易被吹起的石子打伤，或在低空贴地飞行时撞上树梢或其他障碍物，从而造成机毁人亡。越南战争和阿富汗战争（苏军入侵阿富汗）中，武装直升机战斗损失的
30％，都是因尾桨的传动连杆装置、机械连杆控制系统、机尾及尾桨等受到损坏而造成的。卡-50
当然就避免了这种情况，因为它没有尾桨。卡-50 机尾的存在纯粹是为了平衡全机的空气动力和改善操纵性。所以即使整个尾部被打掉，卡-50
仍能安全着陆，不像一般的直升机，一旦尾桨被击中，即失去平稳，造成整架直升机坠毁。卡-52 的 6
片桨叶都由复合材料制成，抗扭性能好，防弹能力强。即使被 12.7 毫米枪弹击中，也仍能保持直升机的正常飞行。当直升机被击中后，飞行员如何脱离座舱是个世界性难题。因为这需要避免旋翼对飞行员的伤害。而卡-50 上就安装了卡莫夫设计局花费了 7
年时间研制成功的直升机飞行员弹射座椅。与现代战斗机上的弹射座椅一样，这种座椅也具备零-零弹射功能。需要弹射时，飞行员拉动救生把手，启动旋翼桨叶根处的爆炸螺栓。爆炸螺栓将
6 片桨叶炸离桨毂，同时爆炸螺栓也将座舱盖炸飞。这时 K-37 型弹射座椅启动，将飞行员弹射出去。在弹射救生时，弹射飞行员的卡-50
必须离开友机 150 米以外，否则，炸飞的桨叶可能会伤害友机。与座舱装甲一样，卡-52 也继承了卡-50 的救生能力，但卡-52
的救生系统更为出色。卡-52 装备的是 K-37-800 型弹射座椅，两名飞行员可同时弹射。
