的旋翼布局采用的是最常规的布局方式。即有一幅悬翼在机身上方，而尾梁处有一个垂直的尾桨。其作用是克服主旋翼对机身产生的反作用偏转力矩。与米-28A
相比，米-28N 安装了新型的大功率桨叶，这使得直升机即便在超载情况下也能保持较好的飞行品质。由于米-28N
增加了发动机的功率重量比，其飞行品质比米-28 有了很大程度的提高。米-28N
可以在飞行中连续完成涅斯捷罗夫翻转、殷麦曼翻转、死斤斗及横滚等动作。而这些高难度的特技飞行动作在米-28N
问世前只有战斗机才能完成。米-28N 的垂直飞行过载超过了 3g。
Mi-28 表演大角度爬升表面上看，卡-50/52 与米-28N 的飞行性能难分伯仲，卡-50
还略占优势。但很多人在结合了实际情况后得出了不同结论。共轴双旋翼布局不仅优点明显，但缺点也很多。最大的缺点是两副旋翼面之间的气流相互干扰，使流场变坏。这个问题迄今也没有得到很好的解决。1998
年 6 月 17 日 21 时 59 分，一架卡-50
在飞行训练中坠毁。经调查，事故原因是上下两片旋翼碰到了一起。这说明，采用共轴双旋翼布局的直升机在紊流中飞行是相当危险的。卡-50
的第一架原型机就是因为遇到强烈的紊流后坠毁的。卡-50
的优异机动性在实战中的意义也引起了一些人的怀疑。据俄国国家军用飞机验收委员会主席巴扎诺夫说，卡-50
只能在急上升时做急转弯，且只能做左转弯。因为在这种飞行条件下做右转弯飞行，两副旋翼很可能会发生碰撞。因此一些俄国专家认为，类似
