AH-64 在航展中表演的机动动作才具有实战价值。而米-28 的机动性能显然并不弱于 AH-64，甚至还有所超出。
同时，共轴双旋翼布局为达到安全的两旋翼间隔距离，中心轴要很长，这就使共轴双旋翼直升机稍微加大了重量，同时在飞行中产生的废阻很高。并且，由于采用了双座布局，因此卡-52
的机动性还不如卡-50。卡-52 的最大过载由卡-50 的 3.5g 降到了 3g。防护与安全卡-50
的驾驶舱采用金属结构，驾驶员下方有前起落架舱，可起到一定的保护作用。座舱左右有双层防弹钢板。根据卡莫夫设计局的实验结果，双层复合钢板比陶瓷防弹材料或其它材料好。地面实弹射击实验表明其可承受住从
100 米处发射的以 90°命中的俄制 23 毫米炮弹，而承受美制 20 毫米炮弹更不在话下。前挡风玻璃厚达 50 毫米，能承受
12.7 毫米机枪枪弹和炮弹破片的打击。同时侧方的玻璃也具有同样性能。整套座舱装甲系统重达 350 千克。卡-52 继承了卡-50
的装甲，并没有因为增加了一个座位而削弱了座舱的防护。
MAKS 2005 上与卡-50 并列展示的卡-52卡-50 的油箱有两层。外层为复合材料，内层为有自封夹层的蜂窝结构。当油箱被击中漏油时，该材料会膨胀，将油箱漏洞封闭。卡-50
的机身主承力结构是一根宽 1 米，高 1 米、多路传力的盒状抗扭梁，可承受 1~2
发炮弹的打击。桨叶根部和桨叶本身也具有同样的抗打击能力。前三点式起落架吸收接地碰撞的能量相当于一般直升机的三倍。飞行员座椅下的地板也有抗坠毁功能。卡-50 的共轴双旋翼布局也为卡-50
