的救生系统较为前卫，而米-28N 的救生系统则趋向于保守。从现今的情况看，事实证明米-28N 的安全性能是要优于卡-50/52
的。实战证明，常规单旋翼布局的武装直升机受损后，多数情况下都能够成功降落；而共轴双旋翼布局的武装直升机在受损后，由于容易引起两副旋翼的异常挥舞而相互碰撞，因此直升机坠毁机率较大。在伊拉克，美军的
AH-64“阿帕奇”武装直升机被击中过多次，但很多“阿帕奇”都能够在负伤情况下返回基地。即便迫降野外，机组成员也基本得以生还。与此相对，尽管采用了弹射救生装备，实战成绩也相当出色，但卡-50
无论在试飞还是在车臣战争中，都有飞行员伤亡的事例。座舱与视界卡-50 最为突出的特色之一就是它是世界上唯一一种单座型武装直升机。卡莫夫设计局在总结了米-24
的作战经验后认为，为减少被地面武器命中的概率武装直升机往往以 5~50
米的高度进入目标区，在这个高度上，领航/武器系统操作员基本无法测定方位。而如果要发现 4
千米距离内的目标，即使在平原地带，直升机的飞行高度也要在 35~70 米，如果是丘陵地带，高度还应提高到 100~245
米。在这样的高度飞行和瞄准目标，一名飞行员完全可以胜任。同时，单座型武装直升机如果被击毁，也只会损失一名飞行员。
卡-50 的座舱仪表布局尽管卡莫夫设计局对卡-50
的单座设计很有信心，但这种创新设计并不为所有人看好。双座型武装直升机拥有两个独立的操纵系统，当一名飞行员受伤后，另一名飞行员还可继续操纵直升机，生存力较高。而且让直升机被摧毁时少损失一名飞行员的出发点明显是错误的。这样的考虑就如同战斗还没有打响就设想战斗失败后的计划一样荒谬（当然，尽量为飞行员提供直升机被击毁后的生存保障无疑是正确的）。俄国的部分军方人员就对卡-50
