的单座设计提出了质疑。其理由主要有两点：第一，为了对付敌方防空火力的攻击，直升机必须能在大约 5
米的高度飞行和实施机动。即使有两名飞行员切飞行员分工明确的情况下，各飞行员的工作量就很大，更何况单座布局。在这种情况下，卡-50
的飞行员无疑加重了心理和工作负担，飞行安全性也会大大降低。第二，单座布局没有经过实战考验（那时车臣战争还没有爆发）。即便是经验丰富和设备先进的美国，在研制武装直升机时，也没有采用单座布局。在这些反对意见后，卡莫夫设计局于
1996 年推出了双座型的卡-52。
米-28 飞行员座舱一贯喜欢标新立异的卡莫夫设计局并不甘心完全屈从于世俗的压力。他们在卡-50 的座舱设计上又让世界大吃一惊：卡-50
采用了并列双座型布局。座舱左边为驾驶员，右边为领航员/武器系统操作员。这种座舱布局在武装直升机上应用还是第一次。并列双座的一个优点是结构增重比纵列双座少，机身只需略微加长，重心改变也少。卡莫夫设计局的专家认为，无论是武装直升机还是战斗轰炸机，并列双座布局对于飞行员之间的协调、空间、简化仪表等都是最佳的。用卡莫夫设计局的领导人、卡-50/52
的总设计师米赫耶夫的话来说，就是“可以增加信息量”。这种看法并非空穴来风。为实施低空全天侯作战的战斗轰炸机如美国的
F-111、苏联的苏-24、俄国的苏-34、苏-32FN 等都采用了并列双座布局。早在 1972 年，为了提高 AH-1
