原型机试飞 1939 年 11 月，首架 P.108B
原型机准备就绪，这架飞机没有象以往为空军研制的飞机那样获得一个三位数的编号，而是直接被授以 MM.2201
的编号。需要指出的是，MM.22001 机是唯一一架在蓬泰代拉制造的 P.108，其余 P.108
全部在菲莱纳利古雷制造。MM.22001 机完成后，被拆解通过陆路送往阿尔本新村，重新组装后于当年 11 月 24
日完成首飞，机组人员由试飞员拉纳、飞行工程师马奥和机械师奇奥茨等三人组成。首次试飞进行的相当成功，而随后的 9
次试飞也进行的很顺利。但就在 1940 年 2 月 15 日，也就是准备向圭多尼亚试飞中心交付的前一天，MM.22001
机的燃油泵在飞行中被冻结，结果造成四台发动机在空中连续停车，飞行员驾驶失去动力的飞机实施了紧急迫降，飞机在迫降中严重所损，不得不在地面上接受长达
8 个月的修复工作，整个项目的进度受到很大影响。直到 1940 年 11 月，修复完毕的 MM.22001
终于运抵圭多尼亚试飞中心进行验收测试。第二年 3 月，这架飞机返回比亚乔公司换装 P.XII
发动机，并按航空部的要求对飞机进行了改进，这些改进措施后来全部在量产型上得到应用。第 2 架原型机（MM.22002）于 1940 年
9 月 5 日完成首飞，该机装备的仍然是 P.XI 发动机，在第 11
次试飞中，飞机的电动螺旋桨变距机构出现故障，在降落进场时突然将螺旋桨的桨距调整到最大角度，幸亏飞行员反应迅速，及时采取应对措施，方才躲过一劫。两次事故清楚的说明飞机的动力装置仍存在大量问题，而这些问题将在日后的使用中长期困扰
P.108。尽管新飞机仍存在不少问题，意大利航空部仍于 1940 年 11 月 8 日再次订购了 12 架 P.108。
