0.85 平方米增加到0 .9 平方米，辅助进气门总面积由“鹞”的0.33平方米增加到 0.78
平方米。同时新的进气口还使“鹞”II起飞和着陆时的总压恢复比“鹞”提高了 1%，使发动机的垂直起飞推力（升力）增加了约 100 千克。“飞马”105
的最大推力达到约 9,870 千克（发动机不计尾喷管重量约 1,470 千克），最初仍采用液压-机械控制，1986
年以后采用了史密斯工业公司和卢卡斯工业公司联合研制的全权限数字电子控制系统（FADECS），它包括多余度发动机控制单元（DECU）和燃料调节单元（FMU），并带有机械备份。“飞马”105
的使用寿命也有提高，热端、冷端部件的寿命分别增加到 1,000 小时、500 小时。
卢卡斯工业公司还为“飞马”研制了辅助动力单元（APU）
目前“鹞”II系列使用的最新型发动机是 1990 年 12 月左右开始装备 AV-8B 夜攻型的“飞马”107（美国编号 F402-RR-408），后来的
AV-8B+ 也采用该发动机。“飞马”107 采用模块化结构和更先进的 FADECS，检修时间间隔比“飞马”105 提高了 100%，最大推力也增加到约
10,800 千克（发动机不计尾喷管重量约 1,570 千克）。“飞马”107 推力的增加主要是通过提高风扇和压气机的增压比实现的，同时空气流量略有增加（207
千克/秒），涡轮前温度也有所提高（1991 年后采用了单晶涡轮叶片）。1999 年 12 月英国国防部也授予罗尔斯·罗伊斯一项价值 1.2