亿英镑的合同，内容是将 40 台用于 GR.7 的“飞马”105 改进成“飞马”107。第 1 架完成发动机升级的 GR.7（改称 GR.7A）已在 2002
年 9 月 20 日首飞，合同规定的改装工作将在 2004 年以前完成。该合同还包括价值 2.3 亿英镑的、将另外 86 台“飞马”105 改进成“飞马”107
的选择项。
F402-RR-408
“飞马”推力矢量喷管的驱动空气马达由经压气机压缩后的空气驱动，4 个喷管通过链条、齿轮和轴与空气马达连接并同步运动，转动速度大于 90°/秒（“鹞”II
的喷管转动速度高于早期的“鹞”），转动范围从正后方向前直到
98.5°。空气马达由座舱内与油门杆并列的独立喷管操纵杆控制，当该操纵杆往处于前方位置时喷管方向向后，处于 VTO
位置时喷管方向向下。驾驶员也可以在飞行前将喷管偏转到任何位置，当飞机加速到所期望的速度时再把喷管操纵杆调整到 STO
位置，这样就可以实现短距起飞（实际上是由“飞马”发动机提供部分直接升力的“短距跃飞”）。这些控制系统的重量只有 55 千克（不包括喷管和轴承），使用寿命达到
3,000 小时。
除了用于 V/STOL、悬停和过渡飞行外，“鹞”的推力矢量喷管还可用于在前飞时定向控制（Vectoring In Forward Flight，VIFF），试验证明“鹞”采用这种方式能够在垂直过载增加小于