67%），其它还有钢（11%）、钛合金（5%）、镍合金、铜、塑料等其它材料（17%），该机的结构重量系数只有 22%，而“猎人”攻击机是 32%，今天的
F/A-22“猛禽”（Raptor）也有
29%。如此低的结构重量系数是通过细节结构设计的简化实现的，具体有：采用螺栓安装的一体化主翼；主翼外板使用铝制厚板（标号 2024 或
2014），并与桁条加工成整体，板厚根据可能承受的载荷变化；左右水平尾翼一体化；气动控制舵面都采用蜂窝结构；机身被分为包括机头的前部机身、以发动机为中心的从进气口到减速装置的中部机身以及后部机身分割制造；机身外板采用铝或镁制板，并采用化学蚀刻方法清除多余部分；将所使用的
1.22 毫米厚度的铝板制造公差由+/-0.038 毫米减小到+/-0.025 毫米，使每架飞机使用的 200 平方米铝板减重约 11 千克；结合螺栓中有
16,000 个采用钛合金制造，减重约 23 千克；采用更细的电缆，减重约 18 千克等等。
“鹞”II系列大量采用了复合材料（得益于第 3 代战斗机的复合材料技术进步），该机主翼的 8
根主桁、翼肋、蒙皮、边条、操纵面、机翼下的护轮舱及整流罩都采用碳纤维或其它复合材料制造，只有前缘和翼梢采用铝合金加固以抗飞鸟撞击。主翼外板和桁的结合采用钛制的螺栓，并将左右主翼的桁条一体化，不需要再采取机翼结合措施。这些设计使“鹞”II
的主翼结构重量减轻了约 150
千克；“鹞”II的全动平尾也主要采用碳纤维复合材料（翼梢和前缘采用了铝合金），平尾主桁与下面的外板一体化，并通过钛制螺栓与上面的外板结合。复合材料的应用使平尾减重约
21 千克。
