4 个推力矢量喷管联动，当推力矢量喷管的偏转角超过 20°
时开始自动工作，同时还与气动操纵面联动（即与驾驶杆联动），其中与全动平尾作动器和副翼作动器的连接是由动力系统驱动的，但与方向舵作动器的交联使用需要人工进行控制。“飞马”发动机的放气环腔的放气压强约
14 千克/平方厘米（上限不超过 16.7 千克/平方厘米），放气温度限制在 673K 以下，放气速度 300 米/秒，平均放气量 4.08
千克/秒。为尽量减少压力损失，“鹞”的 RCV 采用不锈钢精密铸造，并用电子束焊接组装。整个反作用控制系统的重量约 90 千克，并具有很高的可靠性。
除了推力矢量喷管和喷气反作用控制系统外，早期“鹞”系列和“海鹞”系列装备有马可尼的三轴有权限稳定系统（SAS），当飞行速度降低到463千米/小时以下时它将自动起动。
AV-8B 翼尖的姿态控制喷口
“鹞”II的喷气反作用控制系统的控制能力得到加强，其中横向控制能力提高了
67%。它的飞控系统被称为“增稳及姿态保持系统”（SAAHS），它能阻尼飞机在各方向上的振荡以保持驾驶员设定的姿态。该系统在操纵上进行了改进，使驾驶员的操纵负担减轻了
30% 以上。
降低结构重量
早期“鹞”系列的机身是半硬壳金属结构，主要材料是铝合金，在后机身蒙皮、接近发动机的部位以及其它特定部位使用了钛合金。该机的结构材料以重量轻的铝合金为主（占