装备6台发动机的Me323（机身编号为W9+SA）
当时在法国梅利尼亚格的SNCASO工厂为德国空军生产的200架布罗克175双发攻击机接近完工。准备给它们装用的格罗姆-罗纳14N 48/49发动机、肖奥维埃尔可变距三叶螺旋桨、发动机整流罩及配件被全部征用运往德国。带动力的Me321后改称为Me323，使用Me321B的机体，试制了两架原型机：4发的原型1号机和6发的原型2号机。两机都保留Me321的基本构造，但中翼段的翼梁加强并向前延伸出发动机支架。格罗姆-罗纳14N的起飞功率1140马力，在5000米高度时功率为1035马力。Me323在右翼装向左旋转的格罗姆-罗纳14N-48型，左翼装向右旋转的49型(布罗克175的装用法相反) 。为了协调发动机，Me323左右两侧各配备一名航空机械士，其座位设在中央发动机外侧主翼前缘，因此乘员由Me321B的6名增至8名。燃油箱设在货舱的背部，中翼主梁内有4个，主梁后位置有两个。起落装置为从货舱地板向两侧伸出的、各带两个前轮和三个主轮的条形架，像坦克一样各轮均独立悬挂，以适应在不平整的地面起降。
Me323D的线图
6发的原型2号机的空机重量由Me321的15吨增到27.5吨，包括最大载荷12吨货物时总重达44吨。Me323的两架原型机于1942年3月在拉普汉姆完成。虽然它们的起降和操纵性能良好，但载货后需曳航起飞的4发的C型最后被放弃，以集中精力发展6发的D型。Me323原型3～12号机(先行生产D-0型) 在12月完工后，奥贝尔特拉堡工厂开始制造生产型D-1、D-2型。
1942年7月，拉普汉姆工厂制造的D-0型1号机完成，当年制造的10架全部交付德国空军，大部分仍留在拉普汉姆作研究开发用机。奥贝尔特拉堡工厂制造的第一架D-1型在同年9月完成，年内也制造了16架。Me323以后的生产分散到几个工厂：曼尼斯曼公司制造主翼大梁和机身中部的钢管骨架；杜塞尔多夫的拉特公司生产机头；斯柯达公司制造起落架；而木质部件仍由曼伊家具工厂制造。
