Me321的生产车间
Me263货舱上方是一根钢管焊接N型构造的金属机翼大梁，用木制的翼肋保持它的翼型。主翼前缘为木质胶合板外壳，其它部分为布蒙皮。主翼梁钢管支持架向后延伸铰接着全翼展的动翼，动翼分为四段：左右外侧两段为副翼，内翼两段为带调整片的襟翼。整个主翼的内翼段水平而外翼有上反角，内翼外伸的三分之二处到货舱底部骨架间有大型支柱加强。从货舱向后延伸的后机身为钢骨蒙布构造，而全木质的尾翼间也用支柱加强。机身下部左右有四个钢质着陆滑撬，机身尾端也装有带缓冲装置的尾撬。为了起飞滑跑，把Ju90主起落架的轮子装在主翼支柱下两侧作主轮，机头下装Bf109主起落架的轮子作前轮，起飞后这些轮子将被投弃。
Me321的起落架
操纵士的座舱放在主翼前缘位置的货舱天花板上，视界良好。机上乘员组共5名：其中操纵士1名，通讯士1名，搭载指挥员1名，机枪手2名。机上固定武器为机头货舱门上部左右伸出的7.9毫米MG15机枪。货舱还有供搭乘士兵用MG34机枪射击的小窗。
航空部审查后，于11月6日发出包括原型机在内生产200架的指令。Me263设计组不分昼夜地加班进行细部设计，图纸一出就交生产部门。科马德沃的曼内斯曼公司负责制造钢管焊接的机身骨架和主翼大梁；斯图加特的曼伊家具厂制造木质尾翼、主翼翼肋、前缘外壳和主翼与机身接合部整形材；最后由梅塞史米特公司拉普汉姆工厂组装。12月底航空部把它的机型番号改为Me321，而Me263成为后来梅塞史米特一种火箭动力飞机的番号。
得到生产命令的14个星期后，1941年2月初，组装厂完成“巨人”的原型1号机，还有62架同时在生产线上组装，其中11架己进入最后组装阶段。2月25日，原型1号机载4吨配重由Ju90曳航试飞成功。除舵感较重外，操纵性良好，没发现什么需修改设计的缺点。为了减轻操纵士的负担，设计人员提出由两人操纵的建议。从生产的第101号机起，改为双座驾驶舱。以后，单座驾驶舱的称为A型；双座驾驶舱的称为B型。
危险的的飞行
