由三架Bf110拖曳起飞的Me321
为从欧洲西海岸入侵英国本土而研制的Me321和它的三驾马车曳航方式在俄罗斯严寒条件下使用困难重重。首先这种曳航方式的航程只有400千米，在这个范围内要寻找具备1200米铺装跑道的机场，还要准备保证“巨人”运用的必要器材设备，如大型牵引车、离陆车轮及装备器材、助飞火箭燃料贮藏和灌装设备……而由于He111Z的研发迟迟没有到位，在东线作战还只能用3机曳航方式，充满危险。9月12日第1中队向爱沙尼亚西方里加湾的萨列马运去突击部队，此后又为这个岛上的 陆军 和第54战斗航空团的Bf109补给燃料和弹药。第22中队在恰达洛沃卡方面、第4中队在基辅. 罗斯托夫战线也都进行过几次补给行动。由于严寒使机场条件恶化，“巨人”陷于瘫痪。在1941年底Me321大型运输滑翔机联队被撤消建制，但各独立的中队还残留在战场上。
1942年初，为进行攻占马耳他岛的“大力神”作战，德军计划抽调东线的Me321，由He111Z曳航运送两个的空降师(其中一个为意大利师) 作战 。但“大力神”作战一拖再拖，最后取消。德军又打算把Me321用于东线的攻击阿斯特拉罕和巴库油田的作战。以后东线战局急转，Me321的角色由攻击转为救急。如1943年初向斯大林格勒的被围德军紧急空运补给；此后又在克里米亚战线向孤立的库班桥头堡运送弹药……1943年夏，德军企图用Me321把集结在法国伊斯特勒的两个师运往西西里岛，但由于He111Z曳航机的航程不够而终止。
Me321在1941年生产了186架，加上翌年生产的14架，共生产200架。它虽具备惊人的22吨载运能力，却由于自身没有动力而限制了它的实用。
给“巨人”装上动力
