O/400 的运输型号――O/7，这种 12 座的过渡型号比较成功，重要的是为佩季公司生产的纯民用型运输机 W8，W9 和 W10 等铺平了道路
O/400的相关参数： 翼展：
100 英尺 0 英寸
长：
62 英尺 10? 英寸
机翼面积：
1,648.0 平方英尺
高：
22 英尺 0 英寸
空重：
8,200 磅
最大起飞重量：
14,000 磅
实用升限：
8,500 英尺
最大速度：
97 英里/小时
续航力：
8 小时
引擎：
罗-罗“鹰” VIII
自卫武器：
5 挺 0.303 英寸刘易斯机枪
最大载弹量：
2,000 磅
W/400、W.8B、W.9、W.10（H.P.18/26， H.P.27，H.P.30）
在认识到大型飞机能够进行远距离运输的价值后，佩季曾于 1919 年组建了汉德利-佩季运输公司，开辟了飞往巴黎和阿姆斯特丹的航线。佩季后来发现在缺乏政府补助的情况下很难维持这样一个航空公司，汉航最终与英国帝国航空公司（Imperial Airways）合并。
由于机身内部存在支撑结构，用 O/400 改装的民用飞机并不是那么受人欢迎，佩季于是重新设计了该机的机身等部分并发展出 W/400 运输机（即 H.P.16），该机具有更大的内部使用空间，可容纳至多 16 个座位（包括一条中间过道），它采用了 V/1500 轰炸机上翼展较短的机翼以及它的起落架结构，动力为两台罗-罗“鹰”VIII 引擎。W/400 原型机于 1919 年 8 月 22 日首飞成功，飞行结果表明该机的设计基本可靠，不过在投入生产前需要做进一步的完善（安装马力更大的引擎等），由此产生的就是 W.8（H.P.18）原型机。
W.8 装备两台 450 马力纳皮尔（Napier）“狮”IB 型引擎，主翼翼展缩短（从 85 英尺减到了 75 英尺），机尾也做了一些修正。该机于 1919 年 12 月 2 日首飞，1920 年 5 月 4 日曾携带 3,690 磅的有效载荷飞至 14,030 英尺高度。W.8 只有一架原型机问世，它的生产型被称作 W.8b（产量为 4 架），可以载客 12 名，客舱侧面开了很多方窗，驾驶和副驾驶在机首敞开式座舱内。由于难以获得纳皮尔“狮”引擎，这些飞机全部改用罗-罗的“鹰”VIII 引擎，但由此造成的功率不足使该机被规定仅能搭载 12 名乘客。3 架 W.8b 在汉德利-佩季运输公司服役，另一架则属于比利时的萨贝纳航空公司（Belgian airline Sabena），后来该国 SABCA 公司（Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques 即比利时飞机制造公司）利用许可证为其生产了另外 3 架 W.8b，这批飞机由于在 1923 年换装了马力增强的罗-罗“鹰”IX 引擎，因此也被称为 W.8c 型。W.8 的其它改型还包括 W.8e （H.P.26），该机在机头安装了第三台引擎，一台 360 马力的罗-罗“鹰”IX 引擎，其它两部引擎则被换成了阿姆斯壮-西德利公司生产的 230 马力“美洲狮”型。
共有 9 架 W.8e 被交付给比利时萨贝纳航空公司，其中一架由汉德利-佩季公司制造，另外 8 架由比利时飞机制造公司按许可证方式生产。一种动力配置与 W.8e 类似的 W.8f“汉密尔顿”（Hamilton）式被交付给英国帝国航空公司，该机在垂尾上做了一些改动，2 架由 SABCA 制造的 W.8f 也被交付给了萨贝纳航空公司。1929 年还出现过一架安装罗-罗 F.XIIA 引擎的 W.8f，该机被称作 W.8g。英国帝国航空公司曾经接收过一架 W.9a/ H.P.27“汉普斯泰德”（Hampstead）式客机，该机最初使用 3 台 385 马力阿姆斯壮-西德利“美洲虎”式 14 缸星型发动机，后来换成 450 马力的布里斯托（Bristol）“木星”VI 星型发动机，因其发动机马力较大该机可以运载 14 名乘客进行商业飞行。这一系列中的最后一种型号是 W.10（H.P.30），1926 年由汉德利-佩季公司为帝国航空公司生产过 4 架，1933 年才全部退出商业飞行，W.10 配备的是两台 45 马力的纳皮尔“狮”IIB 发动机。
