架），南斯拉夫航空工业的发展自此掀开了崭新的一页。伊卡鲁斯公司在 Zemun 的工厂还按许可证生产法国设计的 Hanriot H.32
陆基型和 H.41 水机型教练机。南斯拉夫飞机与赛艇工厂（Fabrika Aeroplana i Hidroplana）生产了
Dewoitine 全金属战斗机与 Gourdou-Leseurre B3 战斗-教练机。位于 Kraljevo
的南斯拉夫国有飞机工厂——Kraljevo 航空工厂（Fabrika Aeroplana Kraljevo）按许可证生产了布雷盖 XIX
多用途双翼机，总产量超过 400 架。
1920
年代末出台了一项事关南斯拉夫航空工业前途的重要政策：空军司令部与南斯拉夫皇家航空俱乐部（1922
年成立）联合推出了旨在提高本国航空技术水平的人才培养计划：挑选一些处在理论研究阶段的航空工程师前往法国进修以增加理论和实践知识，这些航空工程师们从法国的各个研究中心、工厂和设计局学习归来后，将作为专家被分配到南斯拉夫空军和各个航空工厂里发挥才干。
两位因此前去法国深造的年轻人——Ilic 和 Sivcev——决心把自己习得的知识贡献给祖国的航空工业。Ljubomir
Ilic 毕业于法国巴黎的国家高等航空学院（Ecole Nationale Superieure de
l’Aeronautique），Kosta Sivcev 则作为飞行员在法国的飞机设计局和设在 Villacoublay
的航空器材测试中心（Centre d’Essai du Materiel Aerien）工作过。
由于被分配到行政岗位上工作，Ilic 与 Sivcev
在归国时怀揣的理想受到了很大打击。做办公室工作绝非两位年轻人前往法国学习的目的，最后他们为自己的学识和热情找到了排遣渠道——将业余时间全部倾注于一架新式飞机的设计工作。在贝尔格莱德一间安静的地下室里，IK
系列战斗机的第一批蓝图诞生了。
以下为南斯拉夫空军早期装备的机型
