IK-3 Br.1 原型机侧视图
试飞大队的飞行员被要求对 IK-3
以及他们飞过的其它几种机型（“愤怒”，He 112，MS 405，“飓风”）的飞行性能进行比较，得出的总体结论是 IK-3
的速度和机动性更加出色。MS 405 是与 IK-3 性能最为接近的机型，不过安装相同引擎的 IK-3 比 MS 405 要快 40
公里/时（25 英里/时）。IK-3 在装备部队后曾与南斯拉夫进口的 Bf 109E-3 进行过模拟空战，具体情况将在后文中加以介绍。
正当试飞工作接近尾声的时候，IK-3 原型机在 1939 年 1 月 19
日失事坠毁，试飞员 Milan Pokorni 上尉殉职。后经事故原因调查委员会证实，IK-3 原型机在机场上空俯冲到 400
米高度时，飞机风挡突然脱落，试飞员 Pokorni 在慌乱中拉杆过猛，过大的结构应力和扭力将右翼折断，飞机于是高速冲向地面，Pokorni
上尉当场丧生。事故发生前设计组曾对 IK-3
原型机进行过诸多改进以期改善座舱视野，在改装工作中难免要多次拆除和安装风挡，可能这就是风挡在俯冲时突然脱落的原因。
IK-3 Br.1 原型机的座舱盖与生产型 IK-3 有很大不同
南斯拉夫航空专家与德国工程师 Eugene Meyer
和一些法国顾问对应力数据的数学计算进行了检查，结果表明 IK-3 的结构强度和安全系数是令人满意的。很明显，极轻的杆力欺骗了 IK-3