南斯拉夫 S-49 战斗机
如同历史上的伟大人物一样，某些飞机也会在航空发展史中占据特殊的位置，吸引后世人们的关注。1930-40 年代安装海鸥翼的 IK
战斗机便属此类（虽然产量只有 14 架），而更具历史意义的设计——IK-3 单翼战斗机是一款很有前途的机型，不过德军 1941 年 4
月的入侵让它过早的退出了历史舞台。虽然总产量仅有 13 架，IK-3 在空战中的表现仍是可圈可点。二战结束后，南斯拉夫空军装备了
IK-3 的改进型号——S-49，该机性能有了很大提高，代表了那个年代南斯拉夫航空工业的最高水平。
航空史研究者们可以在本文中读到许多 IK
系列战斗机不为人知的细节，长久以来在各种英文资料中，关于南斯拉夫 IK 战斗机的记载相对粗陋，希望本文的写作可以弥补这一遗憾。
南斯拉夫航空工业的建立
南斯拉夫最早的动力飞行发生在 1909 年 11 月，由飞行先驱
Eduard Rusjan 在位于 Ljubljana 以西的 Nova Gorica
完成，奥匈帝国时代著名的南斯拉夫飞行员和飞机设计师还包括：Vladimir Aleksic（博士），Mihajlo
Merdjep，Slavoljub Penkala，Ivan Saric。
直到 1923 年——南斯拉夫王国（Kraljevina
Jugoslavija）成立 4
年后——南斯拉夫正式建立了本国的航空工业，其目的在于扶持成长中的南斯拉夫空军（早期被称作“军用航空”）。两家南斯拉夫飞机制造商（其雇员中熟练工的比例很高）通过购买许可证生产勃兰登堡式双翼机（产量
10-20 架），同时也小规模生产本国设计的教练机和海事飞机。
这两家公司分别是位于 Novi Sad 的伊卡鲁斯股份公司（Ikarus
Akcionarsko Drustvo）和位于贝尔格莱德的罗戈扎斯基股份公司（Prva Srpska Fabrika Aeroplana
Zivojin Rogozarski
A.D.）。一战时，德国和奥匈帝国的飞机工厂里雇佣了一些来自南斯拉夫地区的设计师，他们中的一部分后来为南斯拉夫航空工业的建立作出了贡献，在罗戈扎斯基军用航空器（由
Fizir 设计）和伊卡鲁斯飞船的生产过程中所起到的作用尤为突出。
来自法国的影响
1928 年，随着伊卡鲁斯公司位于 Novi Sad
的工厂开始按许可证生产法国设计的 Potez 25 双翼侦察机（后来设在 Zemun 的第二座工厂也加入生产，合计产量不少于 240