Thaw）“有幸”成为了他的“替补队员”。他的任务是为解决这一问题做好相关的预备工作。
XF4D-1 前视图
肖之后的继任者是鲍伯•拉恩（Bob.Rahn，全名 Robert O. Rahn，即罗伯特•O•拉恩），此君在二战期间效力于空军，驾驶“喷火”战斗机，是当时试飞员中的“一把手”，试飞了几乎道格拉斯公司的所有主要机型。在看了肖的试飞后，他对试飞这种飞机感到了疑惧。不过到了
1951 年 10 月，他还是决心一试。一登上飞机，他感到过载压力非常大，飞机设计限制过载为 7.0G，实际飞行中却达到了
9.1G，而拉恩却没有穿抗荷服。因此他很快就出现了“黑视”。不仅如此，拉恩还发现在高速时非常难以操控。“我按照飞行手册的指示操控飞机，很快就发现了拉里为何不愿驾驶这架飞机的原因了，”他在回忆录里写道：“驾驶杆传递的力量施加在较小的控制面上，使得控制面对此做出的反应过大了。飞机在速度
200
节以内并且气流较为顺畅的条件下还是易于控制的，超出这个范围，驾驶这架飞机将变得十分困难。这对于一架被指望在夜间能够在航母上起降的战斗机而言，不是什么好的表现。”