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道格拉斯公司之所以会对这种无尾/半无尾三角翼布局的飞行器设计如此着迷，其原因在于早期的喷气发动机一方面耗油量巨大，经济性不佳导致航程不足，另一方面由于技术上的限制，发动机推力普遍不足，导致飞机爬升性能不佳。这两项对于当时战斗机很看重的高空高速性能的影响很大。而三角翼布局不仅在气动力方面保证可以更为有效率地利用发动机的动力，另外其宽大的翼内空间足以容纳更大的机内油箱。1946
年进行的模型风洞测试给出了令人振奋的结果，使得道格拉斯的工程师们确信他们走在了正确的道路上。
顺带说一句，道格拉斯公司选定了发展方向，利皮施博士也找到了他的归宿：二战后他去了美国，在康维尔公司参与了
XF-92 三角翼研究机和第一架实用三角翼战斗机
F-102 的研制工作，为该机的气动力设计方面起了主要作用。他后来还获得李林达尔奖和迪塞尔金质奖。1976
年在美国衣阿华州锡达拉皮兹（Cedar Rapids,Iowa）去世。
XF-92A 与 F-102 四视图比较