整装待发的 Yak-7A 战斗机（这是一张宣传照片，并非一线战斗机部队飞机）
――从第十四序列开始，引入了采用发动机废气填充燃料箱工作原理的发动机性能提升装置
――从第十五序列开始，所有金属部件都采用铜制连接件连接
――从第十六序列开始，燃料表由电动的改成机械式的，位置也移到了机翼上表面。驾驶员可以透过机翼上的树脂玻璃片看到读数
――另外，从第十六序列的第三十一架飞机开始，工厂开始在Yak-7A上安装无线电通讯设备。其中，RSI-4 无线电接受机被安装在仪表版的右侧，而 RSI-3 无线电发送机则被安置在飞行员的座椅后。同时，仪表版的材料改成了树脂玻璃，使得机舱内的光线分布更加柔和平均，不至于在夜间飞行时影响飞行员对仪表的观察。
――从第十七序列开始，后部教练座舱改为采用三合板遮盖。机身上的排气口被填补，所有废气全部从排气管排出。
――从第十九序列开始，Yak-7 的尾轮改成了气动的可收放式，而主起落架舱的前方也加上了一块板壁，使其彻底与发动机隔离，避免了发动机散发的热量对橡胶轮胎的不利影响。
另外还有一个从外观上不容易察觉的改进，机炮的压气式供弹装置被机械式取代。襟翼也加以简化，只能设定在 0 度或 55 度，取消了原先 15 度的选项。经过这种种修改后，尽管比起 I-26UTI 原型机来仍有差距，但 Yak-7A 的性能已经有了不小的进步。最大平飞速度比起 Yak-7 来整整快了 20 公里/小时，就算换上雪橇也比 Yak-7 快 10 公里/小时。同时，在海平面的平飞极速达到了约 495 公里/小时，而在 5,000 米空中则可以达到 571 公里/小时的时速。不过由于缺少制作飞机轮胎的橡胶，不少 Yak-7A 只有暂时用雪橇充数，虽然操纵性并没有受到太大的影响，但最高速度却一口气下降了 60 公里/小时。
