MDL 1/72 Yak-7 模型封绘
只凭上面所说的内容来阐述雅克-7 战斗机系列的产生过程显然是不全面的。实际上，在位于萨拉托夫（Saratov）的 GAZ 292，雅克福列夫设计局派驻该厂监督雅克-1 战斗机生产和改良的一些工程师们也和他们在莫斯科的同事们一样进行着类似的尝试，并在 1941 年 9 月制成了一架原型机。相较于莫斯科的改造计划，萨拉托夫的工程师们比较重视提高飞机的火力和航程。很明显，对于怎样让这种飞机更加适合战斗任务两地的设计人员有着截然不同的思路。
在这架原形机上，同样去掉了后部座舱内的仪表板和操纵系统，不过这个空间却被专门用来安置一个装有 80 升燃料的油箱以加大飞机航程。基于相同的理由，驾驶员座椅后也被加上了一块防弹钢板。武装方面的改动程度最大，原先安装在机头的那挺机抢被去掉，改成以一门从发动机两列气缸中穿过的 20 毫米 ShVAK 机炮，同时在每一侧机翼内还各有一门备弹 110 发的同种射击火器。火炮的准星被设定在前方 400 米处，这么一来，使得该机的火力强度远远超过了当时苏联空军手中的任何一种战斗机，甚至让人怀疑设计师是想将这种飞机当成专门的截击机来使用。值得一提的是，虽然在这款设计上没有考虑为火炮安装电加热装置，但该武器却可以在零下三十度的环境中正常工作。当然，凡事有利必有弊，为了容纳机炮和相应的弹药，机翼内的油箱容积少了 23 升。
由于工厂搬迁的影响（大约花费了两周的时间），官方的测试从 1941 年 10 月 5 日一直延续到当年 12 月 27 日才结束。尽管比 Yak-7UTI 整整重了 350 公斤，该机的性能却并不比当时最受人欢迎的 Yak-1 战斗机差多少。由于安装了前缘缝翼，飞机的操纵性有了极大的提高，甚至需要颇费一番手脚才能让飞机进入螺旋。
但对这种飞机的赞扬之声至此也就必须打住了，在机翼上安装火炮成了设计上的一大败笔。由于没有合用的射击协调装置，让三门机炮的射击火线在目标上交汇实在困难无比。虽然这不算是个大问题，但该机却永远地失去了投入生产的机会，这主要是因为 153 工厂的 Yak-7 战斗型已经开始了批量生产，同时投产两个类似的型号并非明智之举。而且更要命的是，20 毫米机炮的供应也没有富裕到可以在一架飞机上安装三门的地步。终于，这一设计无疾而终，不过其翼内武装的点子还是给人留下了深刻的印象，雅克福列夫在设计采用 M-82 气冷发动机的 Yak-7 改型时又对此进行了尝试。
Yak-7A M-105PA
正当 Yak-7 战斗机开始在工厂投入小批量试生产时，对这种很有潜力的战斗机进行改良的计划已经展开，并一直持续到 Yak-9 出现取代前者为止。由于开发时间太短，苏联在二战初期投入使用的几种新式战斗机都是不折不扣的急就章，因此在生产同时对设计进行各种小修小补也就在所难免；另外，由于生产质量低下造成了飞机性能上的显著下降，所以工厂也急于找到某种补救措施来缓解这种不受欢迎的发展趋势。这批生产线上的改良型被称为 Yak-7A，当然，所有的改造并不是一蹴而就，而是根据前线反馈的使用情况而陆续引入生产流水线的。这么一来，Yak-7A 也就因为生产批次的不同而有了或大或小的差异，基本情况如下：
