UT-1（左）和 UT-2 教练机
雅克福列夫倒也不负众望，很快就交出了他的设计――UTI-26。这主要归功于他灵活地理解了“新教练机的性能必需和新一代战斗机的性能尽可能地相似”这句话，大量挪用了雅克-1 战斗机的第二架原型机 I-26-II 的设计所致。举例来说，两种飞机都采用了 1,050 马力的克里莫夫 M-106P 发动机和一副 WISh-61P 螺旋桨，主起落架和起落架舱门也完全相同。不过这么一来，雅克-1 的主要缺点也都被新教练机原封不动地继承了下来，归纳起来有以下几点：首先，发动机在飞行中容易过热，润滑油也常常漏得到处都是，甚至喷到前风挡上而严重影响飞行员的视界。其次，飞机的重心太靠前，容易在滑跑时拿大顶。还有，相对于飞机的重量来说，主轮的直径太小；起落架收放系统的锁定装置更是麻烦不断，要么收不起来，要么收起了却放不下。最后一点更在试飞中酿成严重事故，使得军方的评估飞行不得不因此中断了十一天。
UTI-26-I 有一个串列式的双人座舱，学员和教练可以通过 RPU（橡胶传声管）通讯系统交谈。新飞机在机头安装了两挺各备弹 500 发的 7.62 毫米 ShKAS 机枪，主要用于学员的机载火器射击训练。总而言之，虽然有不少缺点，但瑕不掩瑜，只要针对各种缺陷加以改进，这种 VVS 急需的飞机就可以进入批量生产。需要指出的是，在军方对 UTI-26 做官方测试时，有一架 UTI-26-I 被送到了第十一战斗航空团（11st IAP）配合最初出厂的十架雅克-1 型战斗机对该部队的飞行员进行两天的转型训练，效果非常突出，被一致评价为“这是苏联空军即将不可或缺的一种飞机”。
