德国涂装的 V-14,机体编号 RP+UQ
作为 CEMA(Centre d’Essais des Materiels Aériens,航材测试中心,CEV 的战前前身 )的前试飞员,第 5 处的主管 Badré 上校派遣了他在 CEMA 时的同事 Fostier 准尉前往机场验收飞机,并监督飞机的拆借工作,然后把飞机运往 Arsenal 航空制造公司的本部――里昂的布朗(Bron)机场。
由于 Badré 曾在部队里驾驶过马丁 B-26“掠夺者”,所以他认为这架道尼尔应该由熟悉双发前三点式起落架飞机的技工负责修理,最终,他选中了位于 Chartres,由 Thoret 司令主管的 CRRT 83(Compagnie de Ravitaillement et de Reparation Technique ,第 83 补给技修厂)。该厂的 Dispot 上尉组织了一支由 Girault、Smitz、Geslin 和 Lesur 等技工组成的维修小队。他们驾驶一辆吉普和两辆载重卡车立刻赶往门根,阿尔萨斯人 Smitz 是其中唯一能说一口流利德语的法国人,在和德国工程师交谈时他就充当翻译。
门根周围仍不安全,第一装甲师的排雷专家才刚清理出一条通向 Do 335 疏散停放点的小路,那架 Do335 就像鸟一样栖在起落架和几个千斤顶上。此外,由于机场刚被占领,附近地区仍可能出现德军的散兵游勇,所以法国人离开机场时总是带着武器。当地居民也不甚友好,除了那些因为抱有失败主义思想而被他们的同胞关押,之后又被法军释放的德国人。他们之中就包括了机场附近的一位农场主,他警告正在拆解 Do335 的法国人不要进入附近的一个废料场,虽然那里充满了引人入胜的部件,包括大堆的梅塞施密特 Bf 109 和亨克尔 He 111。他提到了孩子们在那里被诡雷炸飞的事,他们因为爬进了其中一些残骸的座舱而触发的安放在座椅上的雷管,不过 Gen Leclerc 率领的地雷清理小组可没有时间应付这堆废物。
![](/images/load.gif)