重新安装 MK 103 航炮的 V-14
1947 年 3 月 13 日，他进行了他的第一次试飞，其目的是检测总的操纵性能并得出最小操纵速度（在一发停车的情况下，飞机仍能保持操纵性的最小速度――译注）。他测验了操纵杆舵在不同速度和飞行状态下的性能，并在俯冲时达到了表速 600 公里/小时。4 月 25 日，5 月 8 日和 5 月 14 日，Receveau 又进一步对这架 Do 335 No 1 作了三次熟悉飞行，以检测机体和发动机的表现，尤其是机体的纵向稳定性。在第二次试飞时，飞行速度曾一度达到了惊人的 700 公里/小时，而稳定的水平飞行速度介于 650-660 公里/小时之间。
法国人认为这架飞机在低速飞行时难以操纵，但在中高速时表现良好，操纵响应也不错。另一方面，发动机存在不少问题，一些飞行仪表，比如温度计和罗盘也因表现不稳定而无法使用。即使如此， Receveau 仍以单发进行了第 3 次试飞。但在之后的地面试车时，Do 335 的座舱盖被意外抛离，得在 5 月 14 日的下一次试飞前进行修理。与此同时，还移除了 200 公斤的压舱物，使重心从 40.3%MAC（Mean Aerodynamic Chord 平均空气动力弦）后移至 41.5%MAC。这 4 次试飞完成之后，飞机被运回车间，由 Aviaz 公司对一个穿孔的油箱进行修理。为了修理油箱并更换机内燃油泵，不得不在机体上部加装一块小整流片，这项工作直到当年 11 月才得以完成。
