维修人员正在门根检修 V-14
从右侧看 V-14，涂装的效果和左侧相差很大
1945 年 5 月的一天，一位上尉驾驶一架共和 P-47 来到门根，他带来了尽快把这架道尼尔通过公路运往里昂的命令。由于还没有明确划分占领区，法国人担心俄国人可能会出现在那个防区，所以工作的进度立刻加快了。Do 335 被推进一座机库，很快便被拆散，然后用 3 辆拖车运回法国。由于这是一架原型机，液压管路有一些接头，电路也使用了类似的插拔接头，因此在卸下机翼前得断开许多接头，断点被仔细注上标签以便重新接合。
护送车队依靠浮桥越过莱茵河，抵达里昂布朗机场后，将飞机回复到飞行状态的工作立即展开。驻扎在布朗的“掠夺者”使用单位也伸出了援手，因此 Do 335 也被部分美国化了：由于使用了美国英制标准的液压和电线接头，与公制的德制装备出现了难以兼容的问题。两门 MK 103 航炮被替换成了 150 公斤的压舱物，以维持重心位置，要不然，这架战斗机就会坐起来，由于缺少资料，没有对武器系统进行任何测试。
重新组装始于 1945 年 7 月，但花费的时间比预想的更长。由于火花塞型号和燃油的辛烷值问题，发动机在调试时出现了问题。最终，地面试车使用的是美制 100/130 号辛烷燃油和德制滑油，其表现令人满意。由于缺少时间，DB 603 发动机没有做任何深入的检查，维修小队只能依赖地面试车来评估他们的工作状态。
Do 335 有一台弹射座椅，这在当时还是十分新奇之物。在离开飞机前，飞行员得先用人力抛掉座舱盖，然后只需按一下右手边一个红色保护盖下的电控开关，即可引爆安装在上尾翼翼根处和后部螺旋桨毂盖里的爆炸装药。这样就去掉了上垂尾和后部螺旋桨，为飞行员跳伞提供了一条安全的通道。接着，打开弹射系统，由于使用了 120 公斤/平方厘米的压缩空气，其加速度最高可达 18g！如果能从弹射中存活，飞行员只需抛掉座椅，打开降落伞。
检修的时候拆除了弹射装置，由于维修小队还有好几个备用的，所以他们决定测试一下弹射器的功率。他们把弹射器用一条 8 厘米粗的钢缆固定在机库的地板上，然后一个技工用一根长棍激活弹射系统，弹射器立刻挣断钢缆，在混凝土的机库顶上撞出一个洞来，一位未来的 Do 335 飞行员紧张的观看了整个试验！之后，重新安装座椅时，维修小队有了颇令人不悦的发现，皮革包裹的头靠里填充的不仅有马毛，还有人的头发，于是填充材料被彻底更换。
到 7 月底，Jean Girault 在里昂布朗机场的指挥塔台前完成了对 Do 335 的首轮地面试车。此后不久，维修小队受命回到 Chartres 待了几天，在这期间，Arsenal 的员工乘机对这架道尼尔进行了一番研究，并把它重新漆成与 Arsenal VB-10-01 相同的浅灰色，这些法国人反对 Dispot 上尉保留这架飞机德国涂装的做法。
