最初的法国涂装 V-14
首次飞行
1945 年 8 月 5 日，飞机已经做好了飞行的准备。两天后，Badré 驾驶一架 Nord 1000 赶来，按他的要求又对这架道尼尔的起落架和襟翼作了检查。当天下午，他作了两次滑跑，一次是在机场周围的环形跑道上的低速滑跑，另一次是在主跑道上的高速滑跑（大约 100 公里/小时）。这些试验显示，在环境温度大约为 20℃ 的条件下，发动机暖机迅速，甚至不需要预热。但由于在地面上发动机不能充分冷却，所以滑跑试验没有继续下去。此外，该机的刹车效率很低，飞行员得用力地踩脚刹，但其制动效果仍较微弱。
8 月 8 日，Paul Badré 驾机作了首次飞行，他的报告如下：“当天上午的天气情况如下，有轻微的北风，天空完全被层积云遮蔽，云底高度大约为 1,000 米，能见度为 10 至 20 公里。我决定进行首次飞行。滑跑大约 1,000 米后，正常起飞，起始速度为 200 公里/小时，发动机转速 2,600 转/分钟，每台发动机增压到 1.3 个大气压。飞机滑跑时极为平直，没有向两边偏转的趋势。收回起落架和襟翼十分顺利。爬升到 1,000 米时，飞机速度为 300 公里/小时，发动机增压到 1.2 个大气压。在 1,000 米，我将飞机改平，将发动机的增压值和转速调整到 1 个大气压和 2,000 转/小时，飞行速度达到 400 公里/小时。此时的冷却液温度和滑油温度分别为 75℃ 和 50℃，滑油压力大约为 7 公斤/平方厘米。为了检查操纵杆舵和配平机构，我绕着机场作了几个机动动作，感觉完美。接着，我准备在放下机轮前作最后一次通场，飞机突然开始剧烈震动，座舱里充满了烟尘。我担心可能是加长的螺旋桨传动轴损坏了，所以立刻关上了后置发动机。看到情况没有改善，我又关上了前置发动机。这时烟尘逐渐减少，我发现空速指示器停止了工作，估计是探针震坏了。我放下襟翼和起落架，作了两个蛇形转弯后，在主跑道上朝北着陆。着陆相当稳定，但减震器只压缩了不到一半的行程。接着右胎爆裂，由于刹车失效，飞机冲出跑道，撞上一架迫降在那里的 B-26，右侧主起落架支柱断裂，右侧翼尖触地。”
这架双发重型飞机作了一个重跌着陆，反弹一次后进入高速地转。由于两台发动机都停车了，放下襟翼和起落架时又耗尽了剩余的液压动力，使得刹车失效，飞机冲出跑道，右轮撞上了一小堆水泥包，损坏了其外侧的铁制波纹整流罩。飞机继续以 100 公里/小时的速度前进，将一架失事的“掠夺者”切成两半后，在 50 多米远的地方停了下来。由于右侧主起落架支柱被撞收回，飞机逐渐倾向其右翼尖。
