注意“襟翼吹气”系统在机翼上留下的痕迹
B.103 除了在两侧翼下各布置两个外挂架外，还拥有一个内部弹舱，可容纳 4 枚 450 千克炸弹或1枚核弹。由于传统的弹舱被认为不适合进行低空高速攻击，所以 B.103 采用了旋转式弹舱舱门，将炸弹直接挂载在舱门上。舱门可以迅速翻转，从而减少了空气动力方面的问题。它不仅简化了武器投放程序，而且方便了弹药装载和日常维护。弹舱原则上也可以容纳一个侦察摄像吊舱、一个 2,000 升转场油箱、一个货舱或者一个双发“阿登”（Aden）30 毫米机炮吊舱。上述其它设备都曾有生产，唯独没有机炮吊舱，因此飞机也就始终没有安装机炮。至于货舱，事实证明它在运送高尔夫球杆和其它一些重要物资方面，的确十分有用。
内部载油总量为 7,092 升，此外还可以在机翼的内侧挂架挂载两个副油箱（载油量 1,336 升），并且携带前面所提到的 2,000 升转场油箱。
B.103 采用了当时新兴的“面积律”气动技术，避免飞机的横截面积（包括机翼）出现很突然的变化，这使得机身在机翼之后继续向后延伸，以类似“可乐瓶”的形状收尾。布莱克本的工程师们使用“面积律”技术不仅提高了飞机的气动性能，而且提高了机身内部的装载空间，也使飞机的横截面很独特地呈现一系列饱满的圆形。由于机体设计时着重强调了其强度，因此飞机经常也被说成是像砖房一样。
为了适应航母升降机的尺寸限制，设计时采取了一系列措施。除机翼可以从半翼展处向上折叠 120°外，机头锥也可以向左后方折叠，以便于维护雷达，并减少机身长度；尾锥分成两半，当通过液压打开时，既可以作为可调式减速板，又可以减少机身长度。所有这些措施使得 B.103 较好地满足了航母升降机和机库甲板对飞机尺寸的研制。
设计工作于 1954 年 7 月完成。1955 年 7 月，英国海军部选中 B.103，并订购了 20 架预生产型飞机。订购如此多数量的预生产型飞机是比较少见的，但当时皇家海军亟需这种飞机，因此希望确保不至于因为损失一架原型机就使整个项目被迫拖延，并且希望借此使各个分系统的发展能够同时进行。
海军部要求原型机在 1958 年 4 月底之前进行首飞，结果第一架原型机就赶在了 4 月 30 日首次升空，并在同年 8 月的范堡罗航展上进行了飞行表演。它与此后的“掠夺者”的区别主要是在更长的空速管（但机头略短）和气动外形相对简单的尾翼结合部，以及较小的进气口。之后生产的原型机逐渐融入了一些服役用机的特征，但它们的减速板、尾翼和机头设计都不尽相同。舰上试验于 1960 年 1 月开始，19 日，原型机在“胜利”号（HMS
