F2A-2，1941 年 VF-2，列克星顿号
作为向芬兰交付 F2A-1 协议的一部分，海军修改了与布鲁斯特的合同，原先的 F2A-1 必须以 43 架更先进的 F2A-2
来代替。除此之外，布鲁斯特还同意为海军将 8 架 F2A-1 升级到 F2A-2
标准。事不凑巧，此时比利时政府又在焦急地寻求新式战斗机，诉诸美国国务院请求布鲁斯特为其生产 F2A-2（公司型号 Model
339B）的陆基型，并获得了先于海军的优先权。美国海军再一次不情愿地同意推迟。Model 339B 于 1940 年初开始生产，直到 9
月份，布鲁斯特才开始交付海军的 F2A-2，这次生产没被打断，但 43 架 F2A-2 直到 12 月才交付完毕。
VF-2 的 F2A-2 交付仪式
生产的拖延已经成为布鲁斯特挥之不去的噩梦，这已经导致海军严重怀疑这家公司生产 F2A 战斗机和 PBY
部件的能力。海军谴责布鲁斯特的管理层存在着严重问题，特别是詹姆斯.沃克总裁，海军认为他缺乏管理才能，无法代表公司权威并与他人分担责任。海军部副部长詹姆斯.福莱斯特（James
Forrestal），告诉沃克必须无条件对布鲁斯特的管理层进行变动。1940 年 10 月 31 日，乔治.恰普莱（George
Chapline）出任总裁和总经理，沃克退而担任理事长和财务主管之职。讽刺的是，在恰普莱接管公司前，F2A-2 的生产率正在提高。
