经历了一系列严重的发动机故障而不得不长时间停飞。
舍维尔斯基 NF-1 大约在 1937 年 6 月 3 日完工，并在 9 月 24 日飞到了华盛顿阿那卡斯提亚（Anacostia）海军基地。到 1938
年 4 月底，NF-1 由于最高速度只有 402.25 km/h（250mph），并且横向稳定性不足而被淘汰。
布鲁斯特 XF2A-1 于 1937 年 12 月 2 日首飞，并在 1938 年 1 月交付给海军。1938 年 5 月 XF2A-1
在兰利（Langley）机场进行的风洞测试表明：通过改变发动机整流罩进气口和排气口的外形，修改机枪口整流片，以及安装起落架轮盖板，可以使 XF2A-1
的最高速度增加 48.27km/h（30mph）。尽管没有采纳所有建议，XF2A-1
还是重返工厂进行流线化改造，重新设计了发动机罩，将汽化器和滑油冷却器进气口由原来的方形改为圆形，结果性能有了显著提高——在
4876.8m（16000ft）高度可以达到 489.14km/h（304mph）的最高速度，初始爬升率 838.20m/min（2750ft/min），航程
1609km（1000miles），超过了 300mph 的性能要求并嬴得试飞员的赞誉。
1938 年，试飞中的 XF2A-1
由于格鲁曼 XF4F-2 正因发动机故障而耽搁，海军选择了布鲁斯特飞机。1938 年 6 月 11 日，海军订购了首批 54 架飞机，型号为
F2A-1（航空署序列号 BuNo