482.7km/h（300mph）。有三家公司参与了竞争：格鲁曼，舍维尔斯基（Seversky，1939
年改名为共和）和布鲁斯特。格鲁曼提交的方案还是一种双翼机，基本上可以说是 F3F 的改进型，公司型号 G-16。舍维尔斯基将它的 P-35
陆基战斗机改为舰载型，增加了尾钩和炸弹挂架，并更换了较大的凸起风挡，公司型号 NF-1。只有布鲁斯特的飞机是全新设计的中单翼飞机，公司型号 Model 139。
舍维尔斯基的 NF-1
Model 139 源自稍早时布鲁斯特对 XSBA 改为双座战斗机的研究，由代顿.布朗（Dayton Brown）和
R.D.麦卡特（R.D.MacCart）领导的小组设计，具有平直粗短的悬臂式中单翼，全金属机身，机翼与机身都覆盖有铆钉固定的金属蒙皮，仅副翼、方向舵、襟翼等控制面是织物蒙布。座舱全封闭，起落架可完全收放，支柱收起后容纳入机翼下的舱室内，减震器和机轮收入机身下的轮穴中。一个简单的开放式环形导流罩围绕在发动机周围，发动机初步选定赖特（Wright）
XR-1690-02 或普拉特&惠特尼（Pratt & Whitney）XR-1535-92，驱动一具 3 叶变距螺旋桨。武器为安装在发动机顶端中部的一挺
7.62mm 和一挺 12.7mm 协同机枪。后机身末端有一个全收放尾钩，另外还有一个不寻常的特征就是机腹有一个观察窗口，为飞行员提供向下的视野。
在设计中，布鲁斯特的工程师推测最初设计将会动力不足，于是决定采用 950hp 的赖特 XR-1820-22 旋风（Cyclone）9