Company）的分支机构，前者成立于 19 世纪初，生产四轮马车和蓬车。20
世纪初，公司进入汽车车身制造领域，一战后不久，又因转包生产飞机浮筒而进入航空市场。1924 年，布鲁斯特飞机分部成立，但由于飞机业务的不景气，于 1931
年停止经营。1932 年 2 月，曾担任过费城海军飞机制造厂主管工程师和底特律飞机公司副总裁的詹姆斯.沃克（James Work）与一群投资者一起以 3
万美元买下了布鲁斯特飞机分部，重组后的公司改名布鲁斯特航空工业公司。新公司在长岛（Long
Island）开业（纽约市东南的岛屿，西同曼哈顿岛，和大陆间隔伊斯特河（East
River），北濒长岛海峡，东、南临大西洋），沿用原飞机分部的建筑并从布鲁斯特汽车公司租用厂房设施。
起初，布鲁斯特航空工业公司规模很小，资金主要用于转包生产部件。1934 年，布鲁斯特获得了一个海军的合同，设计 XSBA-1 侦察轰炸机，XSBA
在当时来说相当前卫，是具备可收放起落架、封闭炸弹舱的全金属单翼机。
布鲁斯特 XSBA-1 原型机，1939~1941 年间在兰利机场试飞。可以看到水牛继承了它独特的起落架结构及布局
虽然 XSBA-1 最后败给了沃特（Vought）SB2U，未能量产，但在 1935
年，布鲁斯特公司将要时来运转，美国海军需要一种舰载战斗机取代格鲁曼（Grumman）F3F 双翼机，要求时速能达到