引擎和配套的全金属三叶变距螺旋桨。对于该机来说，换用梅塞德斯引擎所带来的变化是巨大的：DB 发动机重 686 公斤，汽缸排气量达到 33.9 公升（2,069
立方英寸/15,101 磅），能提供 910 马力（670 千瓦）的起飞功率；而与之重量相仿的 Jumo210D 排量仅为 19.7 升（1,202
立方英寸），最大功率亦只有 690 马力（510 千瓦）。V-8 主要被用来作为新引擎的测试平台，尤其是对新设计的冷却系统进行测试：由于 DB
引擎采用了“干式”汽缸衬套从而使散热性能恶化，以至于热量的传导更多依赖于滑油而不是乙二醇。
1937 年 3 月，V-8
号原型机被送到了佩内明德（Peenemünde）进行火箭推进器的研究，并于该年夏末顺利完成所有试验（高危险性的火箭发动机在这期间竟然一次也没有出现故障！）后功成身退，回到了亨克尔工厂被改回原来的设计。到了这一年年底，这架飞机又被送到了西班牙进行实战条件下的测试，第二年的
7 月 18 日，V-8 号原型机在一次事故中严重损毁，过了四个月才修好并重上蓝天，可惜其后该机的经历被湮没在了时间的洪流之中，不知所终。
He 112A-0
虽然原型机阶段到这时就差不多结束了，但为了从各个差异颇大的原型机中确立正式的生产原型，亨克尔公司还在不断修改设计，使得在生产了前六架飞机后不得不在生产型号“He
112A-0”后加上一个数字来加以区别。这六架飞机（He 112A-01~He 112A-06）全都采用了容克公司的 Jumo 210C
引擎，在外观上除了机头下的散热器外与 He 112V-6 几乎一模一样。
