Lockheed Orion
通过生产 He
70，亨克尔公司引入了一系列的新型飞机设计和生产技术，如下单翼布局，半硬壳式机体结构和全金属机体，椭圆形机翼，倒鸥翼型加上可收放式的起落架，在亨克尔公司随后一连串的飞机设计上都可以见到这些特征。说实在的，He
70 的性能已经和德国空军新型战斗机的技术指标相去不远，从这一点上也就不难理解为啥冈特兄弟会在 He 112 上尽可能多地保留了 He 70 的设计。
总的来看，He 112 就象是 He 70
的缩水版，一样采用了全金属结构，半硬壳式机体结构和双翼樑的主翼，并在制造中大量采用平头铆钉。起落架从机翼的鸥翼上反点向外侧收入机翼内，这时的轮间距竟达到了九米，使得该型机在地面上滑跑时有一流的方向性和安定性。要说该机外观上和之前的老式设计有什么共同之处的话，那就是敞开的飞行员座舱和之后突起的靠头及机脊了，不过这一点倒让那些刚从双翼教练机转飞
He 112 的飞行员感到格外的舒服（当时很多飞行员认为全封闭座舱大大限制了飞行员的视野，使得他们不能在空战中抢先发现敌人）。
原型机
He 112V-1 号原型机完成于 1935 年九月一日，由于当时 Jumo 210 发动机还没有定型生产，这架原型机上采用的是英国 695
马力的罗尔斯-洛伊斯“茶隼”MK.II 型发动机。不过在随后的工厂测试中发现 V-1 的飞行阻力要比当初设想的大得多，平飞极速因此达不到原来的设计要求。随后
RLM 在特拉沃明德（Travemünde）进行的试飞也明白无误的指出了这一点（RLM 的试飞测试是同年十二月的事）。
