日，这两种飞机同时进行盘旋性能的测试，按理说这该是 He 112V-2 的强项，该机却莫名其妙的坠毁了；相反，Bf 109V-2
倒完成得很好。此后，亨克尔公司就交上了霉运，修复后的 V-2 号原型机在另一次试飞中再次出事，终于被彻底废弃，不得不在将 V-1
号原型机运回工厂，按照二号机的标准进行改装，以便空军继续他们的比对实验。
正在这时，德国人收到了关于英国正在和超马林（Supermarine)公司签署一份合同，准备大批量生产先进的“喷火”式战斗机的情报。这一消息给德国空军司令部的触动很大，新飞机的研究进度和性能一样也成了考量的重点，RLM
急切地需要一种能马上投入批量生产的“优秀”设计。
梅塞施密特设计的 Bf 109 成了合理的选择。3 月 12 日，招标委员会在一份名为“必须优先生产和配备 Bf
109”的会议记录中写明了他们的观点和结论，Bf 109 成功地占了先手。不过还是有不少人喜欢亨克尔公司的设计，最终空军决定让两家公司各生产 15
架“零系列”的先期生产型飞机，到时候再决定取舍。
到九月底，已经有四架“零系列”的 He 112
被送到了试验场，而进入十月后，则是由这两种飞机继续进行各项比较实验。实验表明，试生产型的 He 112 在性能上并没有多少长进，仍旧不足以令大多数偏爱 Bf
109 的人回心转意。这一情况让亨克尔公司丧失了最后一线希望，Bf 109 被确定为德国空军的新一代主力战斗机。
其实，在空军司令部做出这一决定时还考虑了不少附加因素。首先，不象 Bf 109，He 112
在设计中加入了太多的改动，以至于每一架原型机都大不相同，让人搞不清究竟哪一个方案才是真正的主打产品，而且这许多方案中也没有一种可以全面压倒 Bf
109。对于一向相信“简单的就是最好的”德国人来说，明显不合口味。其次，He 112V-2
号原型机的接连失事也让人不得不对“亨克尔”这一老字号的质量产生怀疑。最后还有一点，某些资料提到，He 112
在水平飞行测试时的方向安定性不足，造成飞机在空中“蛇行”！亨克尔公司在设计中不断改变垂直尾翼的外形也许可以视作这一问题确实存在的有力证据。
还有，He 112 在生产上要比 Bf 109 复杂得多，这也是空军考虑的重点之一。He 112
在设计中所大量采用的曲线造型要求对金属材料做更多的加工,制造二维曲线形状的材料要比制造单纯的直线形状材料困难得多！所以，尽管椭圆型的机翼可能是最好的机翼设计，在现代的飞机设计中却很少被使用。由于工艺复杂，He
