的编号也空缺了下来。YC-123D 是换装发动机的蔡斯 XC-123A，由新泽西州特伦顿斯邱卡夫飞机公司改装（在蔡斯被卖掉之后，斯邱卡夫成立的新公司）。XC-123A
的喷气发动机被两具普拉特&惠特尼 R-2800 空冷星形发动机取代，YC-123D 在 1954 年 12 月 7 日首飞。更换发动机后，序列号也从 XC-123A 的 47-787 改成 YC-123D 的 53-8068。这是由于虽然 XC-123A 是蔡斯公司制造，但
YC-123D 经过斯邱卡夫公司大面积改动，几乎是架新飞机的考虑。YC-123D
最大的创新是安装了附面层控制系统，在试飞中表现出了更好的低速操控特性，同时起降滑跑距离也大大缩短。附面层控制系统将高压空气从机翼和控制翼面上表面吹过，减小了由于附面层分离而导致的紊流，提高了升力。在俄亥俄州代顿市（Dayton）莱特（Wright）航空发展中心进行的试飞表明
YC-123D 在总重 22,680 千克时的起飞滑跑距离是 260 米，而标准型 C-123B 在同样重量下是 564 米。着陆滑跑距离也从 366 米降到
230 米。这一系列数据成功地说服美国空军投资给斯邱卡夫再生产 6 架 YC-123D。但是美国空军又看到了斯邱卡夫在发展的 YC-123E。YC-123E
不仅有附面层控制系统，还拥有全能起落装置，使 C-123 能在任何表面降落，结果军方取消了 YC-123D 的订单。
安装附面层控制系统的 YC-123D，在机身侧面有斯丘卡夫公司的标记YC-123E斯邱卡夫的创新精神继续在 YC-123E 上得到体现。YC-123E