1.68 米，使转弯半径减小了 34%。新起落架允许飞机总重增加到 30,390 千克。新起落架在各种条件下和各种类型的跑道上通过了测试。在 1955 年 C-123B 翼尖喷气发动机试验成功的鼓舞下，1962 年 5 月美国空军与费尔柴尔德签约在 YC-123H
上进行翼吊式喷气发动机和减速伞的测试。在距签约不到 90 天的时间里，费尔柴尔德就完成了 YC-123H 的改装。在完成了一系列滑跑试验之后，加装喷气发动机的
YC-123H 在 1962 年 7 月 30 日首飞。
YC-123H 在降落前就打开减速伞。减速伞可以帮助 YC-123H
以更陡的角度下滑，缩短了暴露在敌方火力之下的时间。注意 YC-123H 的宽轮距主起落架机轮只能收入机身侧面的轮穴中。YC-123H
的喷气辅助发动机的验证成功直接导致了 C-123K 的问世工厂试飞之后，YC-123H 前往佛罗里达州埃尔金空军基地（Elgin AFB）参加 1962 年 10 月进行突击运输机的对比评估，对比的对象有一架
YC-130B，一架具有附面层控制系统的 NC-130B 和一架生产型 C-123B。1963 年 1 月到 4 月这架飞机又在越南进行反叛乱战术的试验。翼吊式安装的通用电气 CJ-610-1（J-85-15）发动机每具能产生 1,293 千克静推力，并且不挑燃料，使用标准 115/145
号航空汽油。增加的推力使 YC-123H 的载重量从 C-123B 的 4,800 千克增加到 9,146 千克。起飞滑跑距离从 C-123B 的 564
米缩短到 230 米。在南越上空第 315 联队驾驶 YC-123H 执行了 180 次任务，共 360 飞行小时，平均起飞重量 29,500 千克。YC-123H 可在跑道短至
