具有颠覆性的全能起落装置，可以在陆地，水上，雪地和冰面起降。如此神奇的能力是怎样获得的？YC-123E
首先将机身进行水密处理，然后在机腹下安装了一对可收放的高强度低阻水上/雪面滑橇，并在翼下增加了一对浮舟，从而获得水面/雪面起降能力，同时保留了原先的起落架。斯邱卡夫为此在西特伦顿工厂制造了一个全新的机身（55-4031），1955 年 7 月 28 日 YC-123E
在默塞尔机场（Mercer）首飞。YC-123E 安装两具普拉特&惠特尼 R-2800-99 星形发动机，驱动汉密尔顿标准公司的恒速可顺桨及逆桨螺旋桨，取代了
C-123B 上的普通密尔顿标准螺旋桨。由于要在水面漂浮，提升了 YC-123E
的前人员舱门高度，并且密封处理，这样机组只能通过后人员舱门进出飞机。另外在机身内还安装了一个抽水泵，用于排出舱内的渗水。完成了工厂试飞后，飞机前往费城海军造船厂附近的马斯汀海军航空站（Mustin），在特拉华河（Delaware River）实施水上测试。机腹滑橇在水面时速
32 公里/小时就可以起作用，随着水面速度的增加，飞行员逐渐向后轻柔拉杆，滑橇将整个机身托离水面，然后一下子升空了。YC-123E 的性能大约下降了 2%，这是因为机翼浮舟和机身滑橇带来的阻力。空重从 14,088 千克增加到 15,222 千克，巡航速度从 C-123B
的 306 公里/小时降到 288 公里/小时。YC-123E 提供了完善的两栖解决方案，并在佛罗里达州棕榈滩空军基地（Palm Beach AFB）和奥基乔比湖（Lake
Okeechobee）进行了广泛的测试，这架飞机还在明尼苏达州伯明基（Bemidji）进行了寒冷气候试验，并在那里创造了一个滑橇起降的纪录。1956 年 YC-123E 前往莱特航空发展中心进行进一步的测试。测试完成后飞机封存在莱特中心，后来回到斯邱卡夫飞机公司用于测试 XC-134
上的附面层控制系统。
