布里斯托尔 170
而在美国，韦科公司在 CG-4 上安装了两具富兰克林（Franklin）发动机，成为 PG-1。但与英国兄弟一样也未量产。直到新泽西州特伦顿市（Trenton）的蔡斯飞机公司（Chase
Aircraft）在他们的 CG-18 滑翔机上安装了两具空冷星形发动机，才量产出 C-122 运输机。
第 16 部队运输中队的 YC-122，与 C-123 有很近的血缘关系滑翔机出身＊蔡斯 XCG-20蔡斯飞机公司当时是生产全金属滑翔机的先驱，总裁兼首席设计师是麦克.斯邱卡夫（Michael
Stroukoff），他们的主打产品 CG-18 基本上是 CG-14 运输滑翔机的全金属改型。二战结束后不久，美国空降部队需要一种能够装载重炮的飞行器。1946 年 12 月 2 日，蔡斯飞机公司与陆军签约研制两架大型全金属滑翔机原型机，要求载重 2,700 千克。
蔡斯推出了 MS-8“空中卡车”（Avitruk），公司型号的含义是麦克.斯邱卡夫 8 型，军用型号 XCG-20。XCG-20 是上单翼全金属结构的滑翔机，其机鼻结构经过加强，以经受住粗暴着陆和满载拖曳的负荷。XCG-20 具有三点式可收放起落架，和液压收放襟翼，一个机载辅助动力装置（APU）驱动液压泵提供压力。XCG-20 可以装载 60 名全副武装的士兵或 55 名担架伤员，最大起飞重量 31,750 千克。但是当时没有一种飞机能拖曳这么重的滑翔机升空，所以起飞重量只好限制在 18,140 千克。