C-119“飞行车厢”但凯撒的并购并没有给蔡斯公司带来好运。由于二战中凯撒在各个军工生产部门内树敌众多，1953 年 6 月 24 日美国空军通知凯撒在完成 C-119 的生产合约之后，将不会续签新的合约。这意味着他为了 300 架飞机的订单而买下蔡斯公司的努力付之东流。
美国空军将 C-123B 项目重新招标，马里兰州哈格斯顿（Hagerston）的费尔柴尔德发动机与飞机公司（Fairchild Engine and
Airplane
Corp.）雀屏中选，获得 302 架 C-123B 的新合约。费尔柴尔德接管了蔡斯已经生产的 5 架 C-123B（52-1627~1631），并负责进一步的研发与生产。费尔柴尔德在试飞 C-123B 期间，他们发现了存在方向稳定性问题，于是决定在垂尾根部安装大型背鳍。这成为费尔柴尔德 C-123B 的生产标准和识别特征。
费尔柴尔德生产的第一架 C-123B（54-552）于 1954 年 9 月 1 日在哈格斯顿首飞成功。费尔柴尔德抽出一架早期型 C-123B（54-565）作为测试机，用于实验改进的前起落架，包括收放机构和舱门。另外除了头几架之外，费尔柴尔德 C-123B 驾驶舱后舷窗的外形由半圆形改成梯形。初期型 C-123B 的飞行员和副驾驶一侧的舷窗是朝外打开，在后期型上（Block4 批次，54-576 开始）改为内部滑动打开。另外后期型 C-123B 的人员登机门轮廓也更加方正。费尔柴尔德 C-123B 翼展 33.53 米，全长 23.09 米，高 10.39 米。货舱长 10.67 米，容积 101 立方米。
