联邦航空局用于机场设备检测的 C-123J。这架飞机原先是 C-123B，后在两侧翼尖安装了 J-44 发动机升级到
J 型标准。注意 J-44 短舱进气口有蛤壳式口盖，降落时关闭防止吸入异物涡轮螺旋桨时代＊尾声60 年代中期费尔柴尔德向美国空军提议将整个 C-123B 机队换发，安装 3,420 等效马力的艾利森 T56 涡桨引擎。该提议估计翻新后的 C-123
机体寿命还将延长 20 年，但是美国空军将大部分可用资金都投在 C-130 上，没有与费尔柴尔德签约。在越战末期，美国空军将一些 C-123 移交给泰国。皇家泰国空军接收了一架 HC-123B（56-4357）和一些
C-123B/K。泰国空军很早就知道普拉特&惠特尼 R-2800 星形发动机将会短缺，于是开始一个计划，为老化的 C-123 机队寻找替代引擎。美国空军在该计划中起了关键作用，负责向泰国租借新的发动机，螺旋桨和零配件。美国空军与加利福尼亚州派拉蒙市的曼克洛飞机公司签约（Mancro Aircraft
Co.），将一架 C-123 改装成涡桨动力。
改装工作并不是简简单单将普拉特&惠特尼活塞发动机换成艾利森涡桨发动机就完事了。改装工作涉及到加装机翼油箱（行话是改成湿机翼），安装一个废气涡轮辅助动力装置，安装液压增压系统来控制方向舵，副翼和升降舵。并从发动机引出热空气为驾驶舱，货舱，机翼，垂尾和平尾的除冰装置供暖。引擎选择的是 3,420 等效马力的艾利森 T56-A-7 涡桨发动机，驱动汉密尔顿标准 56H60-91 4 叶螺旋桨。曼克洛打算正式为泰国 C-123
机队进行改装时使用艾利森 T56-A-15 发动机。
