仅小图
和 Yak-7B 战斗机比较起来，Yak-7-37 的起飞重量足足增加了 200
公斤，翼面载荷也大得多。为了改善飞机明显变差的操纵性能不得不安装前缘自动襟翼并修改翼尖外形，同时由于 37 毫米机炮的长度明显增加而将驾驶舱向后移动了 400
毫米（为此去掉了机体后部的第二个座舱）。除了以上所说的外，Yak-7-37 的设计还有一些较小的变动，如：安装着陆灯，加装无线电设备以及换用大直径的尾轮等等。
为了节省时间，Yak-7-37 的工厂测试和军方的验收同样放在了一起进行。实验从 42 年的 4 月 15 日延续到 5 月 10
日，发现飞机的各项性能都受到了飞机重量大增的影响，最大速度平均下降了 15 公里/小时，爬升到 5,000 米高度的时间则增加了 0.65
分钟。而移动座舱位置更使得飞机在起飞滑跑时很容易出现翘头现象，不过这一点倒也改善了飞行员的后方视野。
由于在试验中 UBS 机枪的设计协调装置出了故障，原型机的螺旋桨被 12.7 毫米子弹打得残缺不全而不得不迫降---在飞行中对 37
毫米火炮进行发射试验的任务并没有完成。
但试验的意外中断并没有让对重武装满怀期待的军方退缩，工厂又按照命令制造了二十二架同类型的飞机。不过这些飞机全部安装了由 suranov 氏和
Nudelman 氏所设计的性能较好的 NS-37 机炮，但却没有安装机翼前缘翼缝。（也有航空史专家认为在 Yak-7-37 生产型上安装的是 MPSh-37
机炮）
对新武器进行实战测试的任务再次交给了第四十二战斗航空团（42 IAP）的小伙子们。该部队的指挥官，著名的战斗英雄 Fiodor Shinkarenko
在试飞了几次后对这种飞机并不满意，认为设计局完全是在不听前线飞行员意见的情况下闭门造车---37 毫米 NS-37 火炮的弹夹中只有 32
发炮弹，在实战中完全不够用！
但是当设计人员试着在这种火炮上改用弹带供弹以增加携弹量时，却遇到了另一个问题。供弹系统的工作总不正常，使得该火炮常常在发射两三发弹药后就卡壳。这一点令
Shinkarenko 更加不满，大大小小的故障完全让部队无法发挥应有的战斗力！在该部队为 Voroshilov
元帅进行的一次表演中，四架起飞的飞机中有两架的起落架发生故障无法在起飞后收起（包括 Shinkarenko 本人的飞机）！而其余两架的火炮又不能正常发射……
不过，42IAP 的飞行员们还是驾驶着这些并不完善的飞机投入了战斗。1942 年 11 月，该部所属的